Las marcas de autos de origen chino pasaron de ser una alternativa económica y poco conocida en Bolivia a ser opción más que atractiva para quienes sueñan con un ‘0 kilómetro’.
Y es que, según el estudio Transformación del posicionamiento de las marcas chinas en el mercado cruceño: percepción del consumidor, realizado por el Observatorio de Mercados Económicos y Opinión de la Utepsa, las marcas chinas han encontrado espacios perceptuales estratégicos donde las marcas tradicionales presentan menor presencia, especialmente en atributos como accesibilidad, variedad y conectividad.
De acuerdo con el estudio, marcas como BAIC, Changan, JAC y Chery se posicionan en torno a atributos relacionados con tecnología, conectividad y precio, lo que evidencia una estrategia enfocada en valor funcional y accesibilidad. La proximidad de estas marcas al atributo precio confirma la relevancia del factor económico en la construcción de valor percibido, especialmente en segmentos medios y jóvenes.
Ese cambio en la percepción ha venido acompañado con una mayor importación de vehículos desde el gigante asiático. En 2020, las compras externas alcanzaron en valor los $us 66.051.075 millones, mientras que el año pasado totalizaron $us 106.930.481 (61,89% más), según datos del INE procesados por el IBCE. Hasta agosto de la presente gestión, suman $u 148.401.803.
Para Pedro Rea, gerente de Marca de Chery, la aceptación acerca de la marca ha crecido de manera significativa, sobre todo en los últimos dos años. “Hace cinco años, la marca cargaba con la percepción general que tenían los vehículos chinos en Bolivia: precio bajo, pero dudas sobre calidad, durabilidad y valor de reventa. Hoy esa percepción ha cambiado. Chery se ha consolidado como la séptima marca más vendida del mercado, con un crecimiento de 159% entre enero y septiembre respecto al mismo periodo del año pasado”, dijo.
Desde Imcruz – Inchcape, empresa que representa a las marcas Changan y JAC, señalaron que cada una ha evolucionado de manera diferente y se ha fortalecido en distintos segmentos del mercado. Changan tiene una fuerte presencia en el segmento SUV, con un amplio portafolio que incluye opciones de vehículos de nuevas energías. Actualmente, se encuentra entre las tres marcas más importantes del país, con una participación de mercado cercana al 10%.
Por su parte, JAC ha fortalecido su presencia en el segmento de vehículos comerciales, como parte de la evolución de la estrategia comercial. “Hemos ampliado la oferta de modelos de camiones y camionetas, además de contar con equipos especializados para atender las necesidades de ambos segmentos. Gracias a estos avances, la marca ha crecido más del doble respecto a 2025”, dijeron.
La creciente presencia de marcas chinas en el mercado automotor boliviano responde a un cambio que va más allá de los precios competitivos. Para Erick Saavedra, vicepresidente de la Cámara Automotor Boliviana (CAB), estas compañías están transitando hacia una propuesta basada en tecnología, mayor valor agregado y una relación calidad-precio que ha mejorado su aceptación entre los consumidores.
El ejecutivo considera que los vehículos de origen chino han dejado atrás la percepción de ser productos únicamente económicos. En su análisis, la evolución de la industria, especialmente después de la pandemia, ha permitido mejorar los procesos de fabricación y ampliar la oferta tecnológica. “Ya no es que lo chino sea barato y malo. Ahora es calidad-precio, ya es como un estándar que lo chino es asequible y es bueno”, señaló.
Perfil del consumidor
El estudio revela que las marcas chinas están ocupando espacios estratégicos donde las marcas tradicionales presentan menor presencia, especialmente en variedad, precio competitivo y avances tecnológicos. Esta dinámica abre oportunidades de segmentación más precisa, puesto que consumidores jóvenes, compradores primerizos y emprendedores que buscan productos accesibles y funcionales pueden convertirse en un segmento clave para el crecimiento de estas marcas, siempre que continúen fortaleciendo su servicio posventa y consolidando una imagen de confiabilidad.
A decir Rea, el perfil del comprador de Chery ha cambiado bastante, especialmente en el último año. “Anteriormente, nuestro cliente era principalmente un comprador muy sensible al precio, que buscaba el vehículo más económico del segmento. Hoy vemos un cliente más diverso e informado. Es un comprador que investiga antes de llegar al showroom, compara fichas técnicas con marcas japonesas y coreanas, y valora obtener más equipamiento y tecnología por el mismo precio”, sostiene.
En tanto, desde Imcruz – Inchcape explican que inicialmente, el comprador de vehículos de origen chino se concentraba en el segmento de precios inferiores a $us 30.000.
“Eran consumidores que buscaban alternativas más económicas, pero con un equipamiento mucho más completo frente a lo que ofrecían las marcas tradicionales. Hoy en día, esta percepción ha cambiado. Las marcas de origen chino han dado un salto importante en calidad y ofrecen una amplia variedad de productos con tecnología y equipamiento de última generación, además de mantener precios muy competitivos”, manifiestan.
Por su parte, Saavedra señaló que el objetivo de las marcas chinas es dejar de competir exclusivamente con productos de bajo costo para posicionarse en segmentos de mayor valor agregado, con especial atención a la industria automotriz.
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Año de inflexión
En lo que va de 2026 nuevas marcas chinas han arribado al país y el retorno de una que trazó la ruta a seguir para conseguir la aceptación de los consumidores nacionales.
Una de esas marcas nuevas es XPENG, reconocida por desarrollar vehículos eléctricos que integran inteligencia artificial, conectividad, altos estándares de seguridad y una experiencia de conducción enfocada en el confort y la innovación.
Son tres los modelos que están presentes en Bolivia de la mano de Hansa. El XPENG M03, un sedán deportivo con una autonomía de hasta 620 kilómetros; el XPENG New G6, un SUV que combina desempeño, amplitud y una autonomía de hasta 625 kilómetros; y el XPENG New G9, su modelo del segmento premium.
Nibol es otra de las automotrices que apostó por una marca china: Kaiyi, para expandir su oferta. Inspirada en el concepto “Keep Young, Keep Fun” (Mantente joven, mantente divertido) la marca llega se enfoca en el segmento de las SUVs, ofreciendo tecnología, conectividad y diseño para conductores jóvenes.
El fabricante asiático dispone de tres modelos en el mercado nacional: las SUVs compactas Kaiyi X3 y X3 Pro, la Kaiyi X7 (con tres filas de asientos) y la Kaiyi X7 Híbrido Enchufable, que destaca por una autonomía cercana a los 1.200 km.
Expocruz fue el escenario elegido para la presentación oficial de ROX en el país por parte de Viaggio. Su propuesta está enfocada en el segmento premium. Su primer modelo: ROX 01, destaca por sus grandes dimensiones, un diseño bastante cuadrado y un equipamiento pensado tanto para el confort como para el uso fuera del asfalto.
Otra marca de lujo china que ingresó al país fue HONGQI gracias a SuperCars (Grupo Saavedra). Su SUV eléctrico E-HS9, de tres filas de asientos, destaca por su tecnología orientada al confort y la seguridad.
En la feria también se produjo el relanzamiento de Great Wall de la mano de Apex Motors (Grupo Saavedra). Con cuatro modelos, entre ellos, el HAVAL H9 y la GWM TANK, la marca quiere reconquistar a los consumidores nacionales.
Punto de vista
China viene conquistado el mercado internacional de vehículos convencionales y electrónicos. Bolivia no ha sido ajena a esta tendencia, la presencia y prevalencia de vehículos chinos en territorio nacional es evidente, sobre todo los últimos cinco años. China concentra el 35% del mercado nacional por volumen de importaciones por origen. El estudio de percepción de la Utepsa coincide con las dinámicas del mercado. En el segmento joven, los clientes básicamente la decisión de compra se basa en el factor precio del consumo de combustible, cilindrada y motor, que tienen los vehículos. Los vehículos chinos coinciden en tener motores pequeños y eficientes. En tiempos de crisis económica la gente busca ahorro.
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